Pentru istoria dezvoltării mașinii globale de brodat, este cam așa:
Anul 1828
Joshua Heilman a produs prima mașină de brodat cu manivelă manuală. A fost făcută de Koechlin în Mulhouse și vândută un an mai târziu către Houldsworth din Manchester, Anglia.
Anul 1834
Mașina de brodat cu manivelă a fost expusă la Expoziția de la Paris și a câștigat Medalia de aur a Legiunii de Onoare.
Anul 1860
Țesătorul elvețian de jacquard Isaak Groebli a fost interesat de a combina tehnologia mașinii de brodat cu manivelă manuală cu tehnologia mașinii de cusut (sau a acului de blocare) a vremii într-o singură mașină. Scopul său a fost să dezvolte o mașină care să poată folosi linii continue (înfășurate pe o bobină). Utilizarea acelor de blocare va aduce cu siguranță o revoluție completă în broderia mașină.
Anul 1864
Groebli a dezvoltat primul prototip experimental cu sprijinul lui M. Wehrli din St. Gallen, Elveția, și pentru că naveta sa avea forma unei bărci mici, a fost numită „mașină schiffli” (în dialectele elvețiene și germane, schiffli înseamnă barcă mică) , care este tradus în chineză: „mașină de brodat cu navetă”. Acest aparat are 24 de ace, 1 1/2 yarzi lungime și un singur ac funcționează corect. Domnul Reiter, un constructor de mașini din Winterthur, Elveția, a preluat dezvoltarea schiffli.
Anul 1865
Reiter introduce prima mașină schiffli de tip Reiter. Capacitatea de producție a fabricii nu este suficientă pentru a onora comenzile. Caracteristicile acestei mașini sunt următoarele:
4 1/2 yarzi lungime
28 rpm
Condus de o mașină Jacquard
Anul 1867
Prima mașină de brodat cu navetă a fost prezentată la Expoziția Mondială de la Paris și a primit un premiu recunoscut.
Anul 1870
Firma Schnoor and Steinhouse din Plauen, Germania, a dezvoltat o mașină de brodat cu manivelă, similară cu Rittmeyer. Firma a fost un succes, vânzând 2.325 de unități numai în 1982.
Mai târziu, cei mai cunoscuți producători de mașini de brodat manual au fost: Martini, Tanner și Adolph Saurer.
Anul 1873
Kursheedt Co. din New York a importat 12 mașini de brodat cu manivelă, iar Jacob Klaus a venit în Statele Unite ca mașinist.
Anul 1875
Prima comandă de export pentru mașina de brodat cu navetă a fost către Kursheedt Co. din Statele Unite, iar comanda a fost de 18 unități. Mecanicul care a venit la întâmplare de data aceasta a fost fiul lui Arnold Groebli și Isaak. Kursheedt a cumpărat și drepturile de brevet din Statele Unite.
Anul 1878
Saurer and Sons încep să producă mașini de brodat cu navetă în Arbon, Elveția.
Un alt producător de mașini de brodat cu navetă (Vogtlandischer Machine Works AGE), cunoscut și sub numele de Vomag, a intrat pe piață, iar Vomag a devenit în curând lider în tehnologia mașinilor de brodat cu navetă.
Isaak Groebli a început să experimenteze cu combinația tehnologiei jacquard (care a fost folosită și pentru a ghida proiectarea mașinii de țesut) în fabricarea de noi mașini, iar această idee și experimentare revoluționară au dus la dezvoltarea automatizării lui Groebli, ceea ce a dus la o mare măsură. îmbunătățirea tehnologiei mașinilor moderne de brodat cu navetă.
anul 1890
Prima mașină automată de brodat cu navetă a fost în funcțiune în New York, dar nu a existat un sistem de modelare disponibil timp de șase ani.
Începutul secolului al XIX-lea
Robison Textile Co. S-a deschis în New Jersey pentru a produce și vinde fire pentru industria de broderie cu navetă.
anul 1905
Ambii, Plauen și Saurer lansează o mașină de brodat cu navetă de 10-yard.
Între 1890 și 1906, industria de brodat cu navetă din Statele Unite a crescut semnificativ, cu 143 de fabrici înființate cu 600 de mașini de brodat navetă. Și cea mai mare parte este concentrată în comitatul Hudson, New Jersey, din cauza apropierii de baza industriei de confecții din New York. În comparație, există 6,000 mașini de brodat cu navetă în uz în Elveția.
anul 1907
Robert Zahn, inginer-șef Vomag, a dezvoltat o mașină automată complet nouă, cu mult superioară celorlalte modele de pe piață.
anul 1911
Industria de broderie din Statele Unite s-a dezvoltat pentru a: 241 fabrici de broderie navetă, 1013 mașini de brodat navetă și 5900 de angajați; 248 de fabrici de broderie cu manivelă, 1159 de mașini de brodat cu manivelă și 2500 de angajați.
Singer Sewing Machine Co. a început să facă reclamă pentru o mașină de brodat cu șase capete condusă de scaler, dar la sfârșitul anilor '30 nu mai era produsă.
anul 1919
În Freiburg, Germania, Rudolf Schmidt și un partener au fondat Burkhardt & Schmidt, care s-a specializat în fire de cusut și de brodat, iar ulterior și-a schimbat numele în Madeira Gamfabrik.
1919-1920
Stilul fashion de îmbrăcăminte folosea multă broderie, iar practicantul a făcut cel mai mare profit vreodată (până acum). De asemenea, sunt încercate unele dintre cele mai dificile broderii, inclusiv șalurile spaniole.
anul 1920
În Connecticut, Dominick Golia a fondat New Haven Embroidery, care în cele din urmă a evoluat (în cadrul unei operațiuni de contract de broderie) în Ultramatic Embroidery Machine Co.
Mijlocul -20s
În Plauen, Germania, cunoscut sub numele de Orașul Dantelei și Broderiei, Paul Gunold a început să ofere design de broderie și carduri perforate.
anul 1926
Carl Wurker din Dresda, Germania, a cerut ajutorul inginerului Max Bretschneider și i-a însărcinat să proiecteze prima mașină de cusut automată cu citire a cardurilor. Ca rezultat, mașinile de brodat cu mai multe capete sunt mai mici și mai automatizate. Prototipul era un singur cap, dar în curând modelul cu trei capete a devenit standard, iar până în 1940 erau în funcțiune 3,000 mașini „Wurker” cu trei capete.
anul 1933
În Cleveland, Ohio, EB Meister și frații săi au dezvoltat o mașină brodata manual, acţionată de zoom, pentru a produce o varietate de litere monograme, numită Meistergram.
anul 1937
Consiliul de afaceri al județului North Hudson a înființat Biroul de broderie. Ulterior, unii membri ai biroului au format Asociația producătorilor de dantelă și broderie Schiffli în parteneriat cu alții.
anul 1938
Geoffrey E. Macpherson a înființat o companie în Nottingham, Anglia, care vindea mașini și accesorii textile, Geoffrey E. Macpherson Ltd. Compania și-a înființat de atunci birouri în cel puțin cinci țări și are o prezență majoră în industria de broderie comercială.
anul 1942
Perioada de declin a broderiei a trecut, iar în al Doilea Război Mondial, 90% din însemnele de război ale Americii au fost realizate pe mașini de brodat cu navetă americană.
anul 1944
A fost înființată Tokai Industrial Sewing Machine Co., Ltd. Aceasta este compania-mamă a Tajima Industries.
Mijlocul -40s
Lucrătorii de broderie din Statele Unite sunt prost plătiți. În 1942, salariul unui îngrijitor era de 19 cenți pe oră. Patru ani mai târziu, un îngrijitor cu experiență va fi plătit cu 1,5 dolari pe oră.
anul 1945
Harry Hirsch, cu sediul în New York, deschide Albihirsh International pentru a comercializa echipamente de tricotat și turnare.
Japan Happiness Industry Co., Ltd. a început să producă mașini computerizate de brodat și a numit marca: HAPPY
anul 1946
Jack Krasnitz a înființat Sewing Machine Exchange, care a fost preluat ulterior de fiii Ron și Marty Krasnitz și a devenit distribuitori ai Melco și Tajima.
anul 1948
Mașinile de brodat HAPPY sunt exportate în țări străine, iar principalele piețe sunt Asia și Statele Unite.
anul 1949
La sfârșitul lunii aprilie, Paul Gunold și familia sa au părăsit orașul Plauen distrus de război și trei săptămâni mai târziu și-au început noua afacere de design de modele la Stockstadt.
anul 1950
Harvey Anton a deschis o companie numită Anton Yam Co. pe strada Broome din New York, vânzând fir de brodat navetă.
anul 1951
Erik Gross a produs prima mașină mecanică de brodat cu mai multe capete construită în Statele Unite, după modelul mașinii Wurker.
Coleman Schneider a fondat C. Sneider International Design & Pattern Making Company în New York, New Jersey. Schneider International Designers & Punchers) este singura companie din SUA care poate oferi bandă de hârtie cu model de mașină de brodat „Gross”. Mai târziu, a început să ofere și servicii de modelare pentru mașinile de brodat navetă. Mai târziu, compania a avut cel puțin 19 designeri profesioniști și a devenit unul dintre cele mai mari centre de modelare.
Proprietarul de broderie, Lenny LaVeghetta, a inventat un senzor electronic de deconectare care alertează paznicii cu un sonerie sau o lumină.
anul 1953
Unii dintre proprietarii Friedwood s-au despărțit de Biroul de broderie pentru a forma o altă asociație comercială care să rivalizeze cu aceasta, Asociația producătorilor de dantelă și broderie Schiffli.
Zangs a început să producă mașini mecanice de brodat cu mai multe capete.
Geoffrey E. Macpherson Ltd. încheie contracte pentru vânzarea unei noi mașini de brodat „Zangs”
Mijlocul -50s
Textile Workers of America a organizat cu succes muncitori din fabricile de broderie, reprezentând 80 la sută din lucrătorii de broderie, iar în 20 de ani, reprezentarea lor a scăzut la mai puțin de 50 la sută.
Fabrica de broderie Shuttle a început să se deplaseze spre sud, stabilind baze în Carolina și Georgia.
După război, tehnica broderiei cu mai multe capete s-a dezvoltat treptat pe baza „Wurker”. Pentru prima dată, Markscheffel Co. (Marco) din Hamburg, Germania, și Zangs Co. (Krefeld) din Krefeld, Germania, au lucrat strâns împreună pentru a prezenta modele noi la expozițiile europene din 1952 și 1953. La acel moment, Mai Gao și Axe au fost principalii furnizori de mașini de brodat cu mai multe capete pe piața japoneză
În SUA, producătorul de mașini de brodat cu mai multe capete este Erik Gross Embroidery Automat Inc. din Bergenfield, New Jersey.
anul 1957
Elena Industries (afacerea de îmbrăcăminte de familie a lui Yoshio Shibata) din Ichinomiya, Japonia, a cumpărat o mașină de brodat cu mai multe capete „Gross” în Statele Unite, iar Shibata a început să dezvolte o mașină de brodat pentru a satisface mai bine nevoile companiei, deoarece specificațiile mașinii nu nu se potrivește. În 1959, s-a născut o nouă mașină doar pentru uz intern.
Biroul de broderie și Frack Lace au fuzionat cu Schiffli Lace & Embroidery Manufacturers Association, care a continuat să poarte numele acestuia din urmă.
anul 1959
Robison Textile și Anton Yam fuzionează pentru a forma Robison-Anton Textile Co.
anul 1962
Datorită lui Erik Gross, mecanismul de sărire a acului a făcut posibil ca cadrul să se miște fără să pătrundă în material. Câțiva ani mai târziu, a renunțat la brevetul său pentru invenție.
anul 1963
Firul de nailon pentru utilizare la mașinile de brodat cu mai multe capete a fost produs pentru prima dată de Robison-Anton din Toronto, Canada, pentru Beauty-form Lingerie Co., începând cu o comandă de 24 de role pe 4 culori.
anul 1964
Tokai Industrial Sewing Machine Co., Ltd. din Tokai, Japonia, a început producția mașinii de brodat automată cu mai multe capete marca „Tajima”.
Prima mașină de brodat BEHRINGER părăsește linia de producție și intră pe piață.
Coleman Schneider este distribuitorul mașinilor de brodat cu mai multe capete Marco și Zangs în Statele Unite, în timp ce alte mărci de mașini de brodat de pe piața americană sunt reprezentate de Gross.
Mijlocul -60s
În Germania, fiul lui Paul Gunold, a fondat Stickma, care vinde fire de brodat și alte accesorii.
Sfârșitul anilor 60
Haggar Bros din Paterson, New Jersey, a dezvoltat un sistem practic de schimbare a culorii.
anul 1967
Eltac Co. din Kyoto, Japonia a început să producă mașini de brodat, au fost primii din lume care au introdus mașini cu bandă de hârtie 8-controlate electronic în mașinile de brodat cu mai multe capete, mașinile Amity sunt vândute în principal în Hong Kong, Macao , Taiwan și Asia de Sud-Est, agentul principal este compania Hanxing din Hong Kong. După falimentul Amity, producția de mașini de brodat a fost preluată de Happy Machine Co. din Japonia.
Tampa, Fla. Clockmaker Sidney O. Beck de la Air Force Base a dezvoltat o „mașină de brodat monogramă”, o unealtă alimentată de scaler pentru rafinarea caracterelor militare pe benzile de nume
